Conectividad Aérea de las Islas Canarias
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Todo sobre las conexiones aéreas y el acceso de turistas a Canarias
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El Foro de Desarrollo & Progreso de Canarias (www.fdpcanarias.es), lanzado anoche, me ha pedido escribir un articulo sobre nuestro tema, que aqui lo quisiera compartir con uds.:
Los Reyes traen un 9% más vuelos a Canarias esta temporada de Invierno
Se ha puesto de moda hablar de la Conectividad Aérea de nuestras islas. Será porque vivimos en un archipiélago que además está situado en la ultraperiferia de Europa a casi dos días de barco del continente europeo y a unas 3-5 horas de vuelo de nuestros principales mercados emisores de turismo. Eso sí, gozamos de un clima muy agradable durante todo el año y una oferta alojativa fantástica acompañada de un entorno natural idílico (con excepción de algún pecado del pasado donde nos cargamos la naturaleza o dejábamos de invertir en la infraestructura...)
Desde hace años hemos oído del “Nirvana Aéreo” en Europa con vuelos directos y muy baratos a muchos destinos diferentes, hemos oído de una revolución de mano de las compañías de “bajo-coste”, Ryanair, EasyJet, Germanwings -por nombrar solamente algunas-, las cuales compiten contra las antiguas compañías de bandera (como Iberia, Lufthansa etc.) o los charter tradicionales (Futura, TUIfly, FirstChoice etc.). Les dan golpes mortales y además presentan unos resultados económicos nunca vistos antes en la industria del transporte aéreo.
...Y por fin, después de muchos disgustos de reducción de plazas aéreas e incrementos importantes en los precios, caros a pesar del 50% de descuento de residente que gozamos, los reyes nos traen un incremento de vuelos, o mejor dicho, previsiones de vuelos a base de las peticiones de slots. La gran mayoría viene por parte de estos nuevos monstruos de la aviación que son Ryanair, EasyJet, GermanWings, FlyGlobeSpan y algunos más.
El último domingo del mes de octubre suele ser el inicio de la temporada de invierno tal y como se encuentra definido por IATA y es aplicado por la gran mayoría de aerolíneas en el mundo. Acabo de leer que debido a la crisis económica mundial, la semana pasada “sólo” se han inaugurado 128 nuevas rutas aéreas de vuelos regulares a nivel mundial. Es muy poco y además no indican en el mismo informe cuantas rutas han desaparecido a nivel mundial al mismo tiempo. Quisiera insistir en este punto para evitar confusión: Hablamos de rutas, es decir, conexiones aéreas entre dos puntos que antes NO tenían vuelos directos.
Lo sensacional de esta noticia es que casi una tercera parte de estas rutas representan conexiones con las Islas Canarias, 16 con Lanzarote, 15 con Gran Canaria y 9 con Tenerife. ¡Qué bien, parece que con esto acaba la crisis!
La realidad es que el dato en sí es muy positivo y además la totalidad de estas rutas las lanzan compañías de bajo coste. Compañías - en plural? - no, la inmensa mayoría las lanza una sola compañía: RYANAIR!
El “Nirvana Aéreo” ha llegado a Canarias, nos traerá turistas que - así esperamos - gastarán poco en los vuelos y mucho en destino, además, y lo acabo de comprobar, los Canarios podremos volar para el puente de diciembre por ejemplo desde Gran Canaria a Gerona (Ryanair lo vende como Barcelona) a “0” Euros + tasas, resultando un precio final del vuelo de ida que oscila entre los 13 y los 30 €, dependiendo de si llevamos equipaje, pagamos con American Express o queremos embarcar al avión primeros. Volar a otros destinos como Londres, Francfort, Dusseldorf, Oporto o Pisa cuesta entre 9,99€ y 19,99€ en el día de hoy (4 de noviembre) para salir en la semana del puente, con un precio final de entre 40€ y 60€ por trayecto...¡nada mal!
¿Y puede ganar dinero Ryanair cobrando 50 Euros en un vuelo de 4 horas?
¿Cuanto tiempo nos va a durar el “Nirvana Aéreo” en Canarias?
¿Nos va a sacar de la crisis este crecimiento de operaciones aéreas?
En referencia a la pregunta económica, la respuesta es clara, aunque llenen todos los vuelos hasta la bandera, con un ingreso medio de 50 Euros, es decir unos 12,50€ por hora de duración de vuelo, ni Ryanair puede cubrir costes.
En cuanto a la segunda pregunta, referente a cuanto nos va a durar este “chollo”, la respuesta es “depende”. Dicen que por el momento, para la expansión de Ryanair en esta temporada de invierno no hay acuerdos de colaboración ni de subvención, tratándose de una iniciativa a riesgo propio de la compañía. Pero llama la atención tal generosidad de Ryanair, que al mismo tiempo ha excluido Fuerteventura de la iniciativa, siendo la única isla que había firmado una colaboración importante en temporadas anteriores que culminó en un conflicto jurídico. Sólo nos podemos imaginar con qué fuerza vendrá Ryanair a pedir apoyos concretos y en Euros o Libras para prorrogar la oferta a la temporada de verano y para el invierno del 2010/2011, cuando tienen muchos mercados atractivos para estos mismos aviones en el Mediterráneo.
La pregunta sobre si la operación de Ryanair, más los vuelos de Germanwings y Air Lingus etc.. nos sacan de la crisis es algo compleja de contestar. Para empezar, la realidad es que únicamente gracias a las compañías de bajo coste tenemos un crecimiento en operaciones aéreas y por tanto un aumento de oferta. Si esta oferta se llena con turistas, se apreciará en las estadísticas de pernoctaciones, pudiendo cambiar la tendencia bajista que hemos vivido últimamente.
Por otro lado, no sabemos qué tipo de turistas vendrán con estas compañías, y está por ver cuanto gastan realmente en destino y si tenemos una oferta alojativa por internet adecuada para ellos. La oferta por Internet resulta en este caso de gran importancia, como consecuencia de que todas las plazas de las compañías mencionadas quedan fuera del ámbito de influencia de los touroperadores .
Ryanair y compañía NO venden cupos charter a los touroperadores y traen un turista independiente que se mueve solo y compra por internet. Es aquí donde me surge una gran duda. Ya estamos en una situación donde los grandes touroperadores han ido reduciendo de forma radical la oferta aérea a Canarias en las últimas temporadas. Al mismo tiempo han seguido creciendo a pesar de la crisis en destinos competidores como es Egipto (el más directo competidor de Canarias en invierno). ¿Van a resistir los touroperadores el ataque de las compañías de bajo-coste en rutas “clásicas” de los “charter” de TUI, Thomas Cook y compañía?
¡Merecerá la pena seguir la evolución de la conectividad en las rutas voladas por Ryanair a Londres, Dublín, Francfort (Hahn), Dusseldorf (Weese) etc. o las de Germanwings a Colonia y comprobar que pasa!
En conclusión, no estoy diciendo que esté mal que crezcamos a través de las compañías de bajo coste como Ryanair. Sólo tenemos que ser conscientes de cómo esto influye en nuestro modelo de negocio turístico que puede sufrir unos cambios drásticos:
Los touroperadores pueden “castigar” a Canarias por la expansión de las Bajo Coste.
Las Bajo Coste vuelan a destinos donde ganan dinero con el transporte aéreo - no hacen ningún cálculo cruzado para compensar posibles pérdidas en el vuelos con otros intereses en hoteles, como es el caso de los touroperadores.
Las Bajo Coste presionarán y “subastarán” sus capacidades al mejor destino postor para optimizar sus ingresos colaterales a través de convenios de colaboración. Nos obligarán de tener presupuesto y gestión profesional y competitiva de conectividad aérea para no salir perdiendo de este nuevo juego.
La oferta turística en Canarias se tendrá que diversificar: Si hasta ahora había 3 estrategias de precios, touroperador internacional, touroperador nacional y residente canario, los que quieran captar el nuevo mercado de turistas independientes tendrán que adaptar su estrategia a este nuevo público objetivo que al ser un “business-to-consumer” (B2C) se parecerá más al segmento del residente canario que al modelo tradicional “business-to-business” con entrada semanal, garantía y precios fijos por temporada.
Por el momento hemos sido buenos y los Reyes nos han traído más vuelos esta temporada y es como con los juguetes... la euforia y la alegría al abrir el regalo son grandes, pero no sabemos cuanto durarán y tendremos que hacer una vez más el esfuerzo a lo largo de los próximos meses de ser buenos y esperar que nos traigan más y nuevos regalos el año (temporada) que viene.
Andreas Blass
4 noviembre 2009
Los Reyes traen un 9% más vuelos a Canarias esta temporada de Invierno
Se ha puesto de moda hablar de la Conectividad Aérea de nuestras islas. Será porque vivimos en un archipiélago que además está situado en la ultraperiferia de Europa a casi dos días de barco del continente europeo y a unas 3-5 horas de vuelo de nuestros principales mercados emisores de turismo. Eso sí, gozamos de un clima muy agradable durante todo el año y una oferta alojativa fantástica acompañada de un entorno natural idílico (con excepción de algún pecado del pasado donde nos cargamos la naturaleza o dejábamos de invertir en la infraestructura...)
Desde hace años hemos oído del “Nirvana Aéreo” en Europa con vuelos directos y muy baratos a muchos destinos diferentes, hemos oído de una revolución de mano de las compañías de “bajo-coste”, Ryanair, EasyJet, Germanwings -por nombrar solamente algunas-, las cuales compiten contra las antiguas compañías de bandera (como Iberia, Lufthansa etc.) o los charter tradicionales (Futura, TUIfly, FirstChoice etc.). Les dan golpes mortales y además presentan unos resultados económicos nunca vistos antes en la industria del transporte aéreo.
...Y por fin, después de muchos disgustos de reducción de plazas aéreas e incrementos importantes en los precios, caros a pesar del 50% de descuento de residente que gozamos, los reyes nos traen un incremento de vuelos, o mejor dicho, previsiones de vuelos a base de las peticiones de slots. La gran mayoría viene por parte de estos nuevos monstruos de la aviación que son Ryanair, EasyJet, GermanWings, FlyGlobeSpan y algunos más.
El último domingo del mes de octubre suele ser el inicio de la temporada de invierno tal y como se encuentra definido por IATA y es aplicado por la gran mayoría de aerolíneas en el mundo. Acabo de leer que debido a la crisis económica mundial, la semana pasada “sólo” se han inaugurado 128 nuevas rutas aéreas de vuelos regulares a nivel mundial. Es muy poco y además no indican en el mismo informe cuantas rutas han desaparecido a nivel mundial al mismo tiempo. Quisiera insistir en este punto para evitar confusión: Hablamos de rutas, es decir, conexiones aéreas entre dos puntos que antes NO tenían vuelos directos.
Lo sensacional de esta noticia es que casi una tercera parte de estas rutas representan conexiones con las Islas Canarias, 16 con Lanzarote, 15 con Gran Canaria y 9 con Tenerife. ¡Qué bien, parece que con esto acaba la crisis!
La realidad es que el dato en sí es muy positivo y además la totalidad de estas rutas las lanzan compañías de bajo coste. Compañías - en plural? - no, la inmensa mayoría las lanza una sola compañía: RYANAIR!
El “Nirvana Aéreo” ha llegado a Canarias, nos traerá turistas que - así esperamos - gastarán poco en los vuelos y mucho en destino, además, y lo acabo de comprobar, los Canarios podremos volar para el puente de diciembre por ejemplo desde Gran Canaria a Gerona (Ryanair lo vende como Barcelona) a “0” Euros + tasas, resultando un precio final del vuelo de ida que oscila entre los 13 y los 30 €, dependiendo de si llevamos equipaje, pagamos con American Express o queremos embarcar al avión primeros. Volar a otros destinos como Londres, Francfort, Dusseldorf, Oporto o Pisa cuesta entre 9,99€ y 19,99€ en el día de hoy (4 de noviembre) para salir en la semana del puente, con un precio final de entre 40€ y 60€ por trayecto...¡nada mal!
¿Y puede ganar dinero Ryanair cobrando 50 Euros en un vuelo de 4 horas?
¿Cuanto tiempo nos va a durar el “Nirvana Aéreo” en Canarias?
¿Nos va a sacar de la crisis este crecimiento de operaciones aéreas?
En referencia a la pregunta económica, la respuesta es clara, aunque llenen todos los vuelos hasta la bandera, con un ingreso medio de 50 Euros, es decir unos 12,50€ por hora de duración de vuelo, ni Ryanair puede cubrir costes.
En cuanto a la segunda pregunta, referente a cuanto nos va a durar este “chollo”, la respuesta es “depende”. Dicen que por el momento, para la expansión de Ryanair en esta temporada de invierno no hay acuerdos de colaboración ni de subvención, tratándose de una iniciativa a riesgo propio de la compañía. Pero llama la atención tal generosidad de Ryanair, que al mismo tiempo ha excluido Fuerteventura de la iniciativa, siendo la única isla que había firmado una colaboración importante en temporadas anteriores que culminó en un conflicto jurídico. Sólo nos podemos imaginar con qué fuerza vendrá Ryanair a pedir apoyos concretos y en Euros o Libras para prorrogar la oferta a la temporada de verano y para el invierno del 2010/2011, cuando tienen muchos mercados atractivos para estos mismos aviones en el Mediterráneo.
La pregunta sobre si la operación de Ryanair, más los vuelos de Germanwings y Air Lingus etc.. nos sacan de la crisis es algo compleja de contestar. Para empezar, la realidad es que únicamente gracias a las compañías de bajo coste tenemos un crecimiento en operaciones aéreas y por tanto un aumento de oferta. Si esta oferta se llena con turistas, se apreciará en las estadísticas de pernoctaciones, pudiendo cambiar la tendencia bajista que hemos vivido últimamente.
Por otro lado, no sabemos qué tipo de turistas vendrán con estas compañías, y está por ver cuanto gastan realmente en destino y si tenemos una oferta alojativa por internet adecuada para ellos. La oferta por Internet resulta en este caso de gran importancia, como consecuencia de que todas las plazas de las compañías mencionadas quedan fuera del ámbito de influencia de los touroperadores .
Ryanair y compañía NO venden cupos charter a los touroperadores y traen un turista independiente que se mueve solo y compra por internet. Es aquí donde me surge una gran duda. Ya estamos en una situación donde los grandes touroperadores han ido reduciendo de forma radical la oferta aérea a Canarias en las últimas temporadas. Al mismo tiempo han seguido creciendo a pesar de la crisis en destinos competidores como es Egipto (el más directo competidor de Canarias en invierno). ¿Van a resistir los touroperadores el ataque de las compañías de bajo-coste en rutas “clásicas” de los “charter” de TUI, Thomas Cook y compañía?
¡Merecerá la pena seguir la evolución de la conectividad en las rutas voladas por Ryanair a Londres, Dublín, Francfort (Hahn), Dusseldorf (Weese) etc. o las de Germanwings a Colonia y comprobar que pasa!
En conclusión, no estoy diciendo que esté mal que crezcamos a través de las compañías de bajo coste como Ryanair. Sólo tenemos que ser conscientes de cómo esto influye en nuestro modelo de negocio turístico que puede sufrir unos cambios drásticos:
Los touroperadores pueden “castigar” a Canarias por la expansión de las Bajo Coste.
Las Bajo Coste vuelan a destinos donde ganan dinero con el transporte aéreo - no hacen ningún cálculo cruzado para compensar posibles pérdidas en el vuelos con otros intereses en hoteles, como es el caso de los touroperadores.
Las Bajo Coste presionarán y “subastarán” sus capacidades al mejor destino postor para optimizar sus ingresos colaterales a través de convenios de colaboración. Nos obligarán de tener presupuesto y gestión profesional y competitiva de conectividad aérea para no salir perdiendo de este nuevo juego.
La oferta turística en Canarias se tendrá que diversificar: Si hasta ahora había 3 estrategias de precios, touroperador internacional, touroperador nacional y residente canario, los que quieran captar el nuevo mercado de turistas independientes tendrán que adaptar su estrategia a este nuevo público objetivo que al ser un “business-to-consumer” (B2C) se parecerá más al segmento del residente canario que al modelo tradicional “business-to-business” con entrada semanal, garantía y precios fijos por temporada.
Por el momento hemos sido buenos y los Reyes nos han traído más vuelos esta temporada y es como con los juguetes... la euforia y la alegría al abrir el regalo son grandes, pero no sabemos cuanto durarán y tendremos que hacer una vez más el esfuerzo a lo largo de los próximos meses de ser buenos y esperar que nos traigan más y nuevos regalos el año (temporada) que viene.
Andreas Blass
4 noviembre 2009
Foro de discusión
¿Seguimiento sistematico de los precios y ocupación de vuelos? 3 contestaciones
En la actualidad las diferentes instituciones turísticas de las Islas miden la conectividad sobre todo con el número de operaciones aéreas (vuelos) y en las previsiones usan las peticiones de Slots…Continuar
Iniciada por Andreas Blass. Última respuesta de Jacques 2 Nov 2009.
Comentarios
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Comentario por Pedro Adán el abril 14, 2010 a las 2:13am -
Buenos días!
La verdad es que al leer el comentario de Andreas me surgen algunas inquietudes.
Si por una parte estamos basando la gran mayoría de nuestras conecciones aéreas con los mercados emisores en líneas de bajo coste como podemos estar proponiendo un modelo turístico basado en la calidad y no en el precio? es decir, si queremos competir en base a nuestros servicios, infraestructura y mano de obra cualificada como podemos estar llenando los hoteles con personas que vienen "gratis" a canarias?
tenemos que tener claro que las personas que vienen en esos aviones no vienen con las expectativas de hacer un gasto desenfrenado, todo lo contrario, mientras menos gasten mejor, buscando alojarse en hoteles de 3 estrellas en T.I. cuando más del 60% de nuestra planta alojativa es de 4 y 5 estrellas y una noche de hotel les cuesta 4 veces lo que les costo el billete....en definitiva creo que es una contradicción entre el modelo que intentamos plantear y la manera en la que lo estamos planteando.
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Comentario por Miguel Ángel Ramos López el abril 6, 2010 a las 4:13pm
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Yo sugiero que antes de volar con Ryanair, se lean la letra pequeña.... Si quiere sacar la tarjeta de embarque, tendrán que abonar 40€, solo se puede llevar 15 kgs de equipaje en una sola maleta... En fin, que los perros no se atan con longaniza y Ryanair mucho menos.
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Comentario por Pepe Santana Fuerteventura Rural el diciembre 12, 2009 a las 12:52pm -
No cabe duda que en Canarias si no hay conectividad, no hay turistas, somos islas y la unica forma rapida de llegar es el avion, pero aqui tenemos un problema las mal llamadas islas menores, ya que Tenerife y Gran Canaria si tienen conectividad suficiente, pero que pasa cuando un turista viene via Gran Canaria o Tenerife, a una isla pequeña, que el pasaje le puede salir 140€ ida y vuelta solo este trayecto, el doble, que venir de Madrid o Barcelona a Gran Canaria o Tenerife. Este tema se ha hablado poco y es una realidad que esta ahi, El Gobierno de Canarias deberia de hacer algo en este tema, sabemos que Binter es privada, pero con estos precios es prohibitivo venir a Canarias.
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Comentario por Pepe Santana Fuerteventura Rural el noviembre 10, 2009 a las 9:29am
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Se habla de conectividad, por la crisis que rodea al mundo, pero hago la siguiente reflexion, En el mundo hay una crisis coyuntural de la que se saldra en poco tiempo, en Canarias la crisis es estructural, ya que aqui nadie ha hecho un plan de futuro para Canarias y mucho menos los politicos que tenemos.
Sabian ustedes que en Canarias hay 40.000 millones de Euros de la Reserva de Inversiones de Canarias la famosa RIC, este dinero, ni se va a invertir y mucho menos a devolverlo a la hacienda publica, ya que no existe; es decir se lo han gastado, de ahi que todo el mundo callado.
La propuesta que hago a este debate, es que esos 40.000 millonesde Euros que hay sin materializar y si queremos relanzar nuestra economia, que como todos sabemos es el turismo, si no llegan aviones a precios razonables no vienen turistas. Y si no viene turistas esto se va al garete.
En la ultima mesa sectorial celebrada en Corralejo lo planteé, por mucha promocion, por mucho eslogan, si no vienen aviones-conectividad, no hay turistas y por mucha promocion que se haga al final lo mismo, el perro majorero que se muerde el rabo.
Mi propuesta es la siguiente, con respecto a la RIC.
Con este dinero que esta sin materializar, se podria hacer una ampliacion de capital en Binter, Lineas Aereas Canarias y comprar un Boeing ultimo modelo, y este avion haria la ruta Tenerife- Londres un lunes, regresa a Gran Canaria y sale el martes, hacia Francia, regresa a Tenerife y sale el miercoles hacia Alemania y asi hasta llegar a las principales capitales Europeas, de tal forma que el lunes siguiente vuelva a Londres. ¿Que habremos conseguido?, que el turista este en las islas un minimo de 7 dias, pero aqui viene lo mas importante, una vez este en Canarias, Tenerife ó Gran Canaria y el turista quiera viajar a cualquier isla menor, el pasaje seria gratuito en Binter Canarias, como veran, la salida o llegada seria de Tenerife ó Gran Canaria, con el fin de dar mayor conectividad, esta propuesta se la he he hecho a algun politico y la respuesta es, que va, la ley no lo permite, y le he respondido, como decia Manuel Velazquez Cabrera, las leyes las hacen los hombres, pues cambiemolas.
Saludos y animo
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Comentario por Andreas Blass el noviembre 9, 2009 a las 10:25am -
Pablo muchas gracias por tu comentario. Sí conozco ELFAA y su web.
Ahora existen 2 extremos en el negocio aéreo - por un lado cubrir costes y a partir de allí optimizar los ingresos para maximizar las ganancias y por el otro lado minimizar las perdidas a corto plazo y perder menos que tener el avion y la tripulación inoperativa....
El segundo escenario es real en muchos caso pero siempre a corto plazo (una temporada por ejemplo) ya que a medio largo plazo o se encuentran otros mercados o se reduzca la flota y la plantilla - cosa que hacen muchas compañías en este momento (vease Iberia etc...)
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Comentario por Pablo Rodríguez Zanardi el noviembre 9, 2009 a las 8:06am -
Hola Andreas
Me parecen muy acertados tus comentarios sobre el transporte aereo y las líneas de bajo coste.
Con respecto a las tres preguntas que planteas:
¿Y puede ganar dinero Ryanair cobrando 50 Euros en un vuelo de 4 horas?
¿Cuanto tiempo nos va a durar el “Nirvana Aéreo” en Canarias?
¿Nos va a sacar de la crisis este crecimiento de operaciones aéreas?
Me gustaría que visitaras la página de la European Low Fare Airlines Association ELFAA http://www.elfaa.com/statistics.htm y pudiesen ver los "ELFAA Airline Members Seat Capacity Data" donde se puede comprobar como desde noviembre hasta febrero registran una marcada bajada de ocupación, con lo que a Ryan Air les sale mucho mejor ofertar vuelos a 50€ que tener los aparatos inoperativos.
La cosa es que son muy buenos negociando y venden este aumento de capacidad aérea con Canarias como un "favor" que hacen, cuando realmente están necesitados de tener un mercado donde puedan volar y rentabilizar sus aparatos y tripulaciones.
Pero claro, si quien negocia con ellos no tiene todos los datos en la mano, termina aceptando como bueno el mensaje de la compañía y se priva de una potente herramienta de negociación, que es que tener varios aviones parados es una catatrofe económica para cualquier compañía.
Un saludo
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Comentario por Andreas Blass el noviembre 6, 2009 a las 11:05am
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No estoy muy partidario de una postura victimista.... En Canarias hay una larga tradicion de mono-cultivos y el turismo a través de TT.OO es sólo un ejemplo más. Un mono-cultivo siempre trae dependencias, los que cuando toca cambiar traen un coste adicional. En otros lugares la dependencia de los TT.OO no era igual de fuerte, ya que tenían que convivir con un turismo residual y con el turismo motorisado (sin depender de los aviones) y la adaptación al turista independiente que viene por internet y compañías de bajo coste era algo más facíl. No olvidemos que a los propíos TT.OOs el cambio del paisaje turístico les puede llevar por delante - si no saben adaptarse a la demanda. La cuestión por tanto es como GESTIONAR EL CAMBIO y DONDE INVERTIR EN EL PRODUCTO (alojativo, infraestructuras, atracciones, gastronomía, conexiones aéreas etc...)
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Comentario por CANDIFFANS (Concha) el noviembre 6, 2009 a las 10:06am -
¿Por qué a Canarias le pasan estas cosas? ¿Porqué estamos siempre presionados? ¿Por qué tenemos que seguir con el miedo a que el TO nos castigue? ¿Por qué no podemos trabajar con todos los modelos posibles conviviendo unos y otros? ¿También los TT.OO han castigado a los destinos europeos en los que las bajo coste les han vapuleado, o eso sólo le va a pasar
a Canarias?
Yo estoy con Edu de plantear incentivos cruzados.
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Comentario por edu william el noviembre 6, 2009 a las 2:38am -
excelente andreas, gracias!
por un lado, el paso adelante de las bajo coste (ryanair) en entrar en la temporada por excelencia de ttoo, donde muchos alojamientos (la inmensa mayoria) no tienen capacidades fuera de cupo para venderse por Internet (menos la mayoria de hoteles), creo que es el primer reto del sector a desarrollar estrategias cruzadas.
Veremos cómo de proactivos somos los alojativos y si vemos en esto una oportunidad o, por contra, tenemos el riesgo de quedarnos sin uno ni lo otro.
Creo que, y venia de un comentario anterior en este foro, se pueden plantear incentivos cruzados entre las aerolineas y los alojamientos y servicios turisticos que permita una mejor eficiencia de los modelos de negocio tanto de las bajo coste como de los alojamientos.
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Comentario por Andreas Blass el noviembre 6, 2009 a las 1:56am
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Para animar el debate acabo de subir un articulo sobre el crecimiento de las compañías de bajo coste, o más especificamente Ryanair, en Canarias.... mirenlo arriba...
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